網(wǎng)約車市場一直備受外界關(guān)注，隨著資金的不斷涌入，競爭也愈發(fā)激烈?，F(xiàn)在離滴滴與Uber中國合并成為國內(nèi)出行市場老大，已經(jīng)過去了五年時(shí)間。
五年時(shí)間里，滴滴從從高光轉(zhuǎn)向低調(diào)，而在滴滴的“統(tǒng)治下”，二線出行平臺(tái)努力突圍，以美團(tuán)、高德為代表的聚合流量平臺(tái)、以享道為代表的傳統(tǒng)車企派、以萬順叫車、斑馬快跑為代表的“牌照之王”、以地方公共交通集團(tuán)或出租車公司主導(dǎo)的平臺(tái)以及少量地方創(chuàng)業(yè)公司都在想方設(shè)法地切分蛋糕。
10月26日，T3出行宣布完成77億元的A輪融資，該輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投。同時(shí)，CEO崔大勇表示，IPO對(duì)T3出行而言并不是最緊迫的項(xiàng)目，“公司一定會(huì)IPO，等待的時(shí)間也不會(huì)很久，可以確定不會(huì)在境外IPO。”
一直以來，打車軟件這一賽道就備受國內(nèi)外投資者的關(guān)注，T3出行屢獲融資究竟有什么過人之處？
T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺(tái)，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。
以“成為最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”為品牌愿景 ，通過功能強(qiáng)大的出行平臺(tái)、與地方交通企業(yè)密切的合作、充分整合的服務(wù)資源、定制化的產(chǎn)品，致力為用戶提供“安全、便捷、品質(zhì)” 出行服務(wù) 。
對(duì)于網(wǎng)約車公司而言，即使深耕于此多年，又有滴滴的前車之鑒，但安全問題仍然是懸在網(wǎng)約車賽道玩家們頭上的達(dá)摩克利斯之劍。
T3出行對(duì)此在安全性上做了不少工作，通過自主研發(fā)的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運(yùn)車輛可被平臺(tái)實(shí)時(shí)管理，并且司機(jī)都是經(jīng)過嚴(yán)格篩選。尤其是其提出的路徑偏移自動(dòng)報(bào)警、無溢價(jià)計(jì)費(fèi)體系等舉措，這些優(yōu)勢將會(huì)成為吸引用戶的重要抓手。
數(shù)據(jù)顯示，T3出行已經(jīng)相繼入駐全國24座城市，累計(jì)注冊用戶已經(jīng)突破2500萬，峰值日訂單超100萬，累計(jì)訂單量突破1.8億單。T3出行平臺(tái)擁有超過5萬輛運(yùn)營車輛，根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)，T3出行月訂單規(guī)模已躍居“中國網(wǎng)約車行業(yè)第二，B2C出行平臺(tái)第一”。
縱觀如今網(wǎng)約車市場，依舊處于百花齊放時(shí)節(jié)，競爭也是非常激烈，行業(yè)內(nèi)的未來市場依然有著巨大的空間。根據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成的中國四輪出行市場復(fù)合年增長率為7.5%，整體市場規(guī)模將在2025年過萬億。2025年，網(wǎng)約車將為其中第二的細(xì)分市場。
不僅是T3出行，一直以來，網(wǎng)約車這塊肥肉就吸引著眾多的入局者。
除此之外滴滴出行在今年獨(dú)立了青菜拼車并布局了花小豬打車，“變相”加碼網(wǎng)約車。再加上曹操、哈啰等新加入網(wǎng)約車賽道分一杯羹，美團(tuán)、高德等聚合平臺(tái)虎視眈眈。雖然擁有新能源巨頭蔚來汽車的支持，但與擁有BAT的滴滴、哈啰甚至是美團(tuán)等資本市場的新貴相比，T3出行未來的網(wǎng)約車之路可以說是危機(jī)四伏。
網(wǎng)約車市場發(fā)展至今，空間的巨大是毋庸置疑的，除了競爭激烈之外，網(wǎng)約車平臺(tái)目前還面臨著一個(gè)很嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，幾乎所有的網(wǎng)約車平臺(tái)都是處于虧損狀態(tài)。
就拿滴滴來說，2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長程維在內(nèi)部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元人民幣。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計(jì)虧損超過了500億元人民幣，其中2018年一年就虧損110億元人民幣。
很顯然，在網(wǎng)約車平臺(tái)流行的補(bǔ)貼燒錢贏市場的玩法，最終還是沒能建立起一個(gè)有盈利模式、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營方式。
在一眾平臺(tái)的虧損亂象下，T3出行未來能否筑起競爭壁壘，改善現(xiàn)有的生態(tài)布局，提高抗風(fēng)險(xiǎn)和變現(xiàn)的能力，或許才是T3出行的當(dāng)務(wù)之急。
文|IPO捕手（ID:ipobushou）
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