近期陷入風(fēng)口浪尖的特斯拉終于發(fā)布了一季報。
財報顯示，2021年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營收103.89億美元，同比增長74%，環(huán)比去年四季度小幅下降3.3%，收入同比大幅增長與去年一季度新冠肺炎疫情有直接關(guān)系。
凈利潤方面，特斯拉2021年一季度GAAP(指美國通用會計準(zhǔn)則)凈利潤達(dá)到了4.38億美元，同比增長2638%，創(chuàng)下歷史新高。其中，相比2020年第四季度增長62.2%。
值得注意的是，特斯拉的制造成本也在不斷降低。
當(dāng)2017年開始生產(chǎn)Model 3車型之前，特斯拉的車輛平均成本為8.4萬美元(約合54.48萬元人民幣)，今年一季度的平均成本降低至3.8萬美元(約合24.64萬元人民幣)以下。特斯拉表示，制造電動汽車的效率越來越高，汽車產(chǎn)品毛利率為 26.5%，高于分析師 24.2% 的預(yù)期。
然而，成本縮減的同時，特斯拉今年的漲價動作頻繁。
特斯拉美國官網(wǎng)在北京時間4月23日顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版，售價均上調(diào)500美元，即人民幣3250元，這是一個月內(nèi)第三次對特斯拉Model 3價格的上調(diào)。
負(fù)面輿論以及漲價的聲音抵擋不住銷量的增長勢頭。第一季度，特斯拉生產(chǎn)了超過18萬輛汽車，交付了近18.5萬輛汽車，生產(chǎn)及交付數(shù)量均創(chuàng)紀(jì)錄。
一季度財報顯示，特斯拉第一季度出售碳積分獲得 5.18 億美元的收入，高于上年同期的 3.54 億美元。
據(jù)此前年報披露的信息，特斯拉在多年虧損之后，終于在2020年首次實現(xiàn)了全年盈利，但該公司所獲利潤并非來自于汽車銷售這一核心業(yè)務(wù)，而是來自于它向其他汽車制造商出售碳排放積分。
2020年全年，該公司的GAAP凈利潤為7.21億美元，同期，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，也就是說沒有這部分收入，特斯拉2020年將繼續(xù)虧損。在過去五年里，出售碳排放積分為特斯拉帶來了33億美元的收入。
今年3月，特斯拉首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩曾表示：“對我們來說，這(碳積分銷售)始終是一個極難預(yù)測的領(lǐng)域。從長遠(yuǎn)來看，碳排放積分銷售不會成為我們業(yè)務(wù)的重要組成部分，我們也沒有圍繞它來規(guī)劃業(yè)務(wù)。不過，在接下來的幾個季度里，碳排放積分銷售仍將保持強勁態(tài)勢。”
假設(shè)扣除碳積分收入，2021年第1季度，特斯拉也會處于虧損狀態(tài)。
此外，本季度財報中出現(xiàn)了一個新現(xiàn)象，特斯拉出售比特幣的收入也為公司利潤貢獻(xiàn)了1.01億美元。
在電話會議中，關(guān)于最近發(fā)生在德州的一起交通事故，馬斯克表示，有些媒體的報道并不屬實，這樣的媒體應(yīng)該為此感到羞恥。
特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy稱，他們認(rèn)為車主當(dāng)時就坐在駕駛席上，事故發(fā)生的主要原因可能是車主駕駛不當(dāng)，至少不應(yīng)該由智能駕駛系統(tǒng)負(fù)主要責(zé)任。調(diào)查人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，肇事車輛駕駛席上的安全帶卡扣并沒有扣好。不管是車主中途解開安全帶還是從一開始就沒系安全帶，都可以說明在事發(fā)之前，特斯拉的智能駕駛功能沒有開啟。因此，車主很可能是在甩鍋智能駕駛系統(tǒng)。
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