阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

百度近來動作不斷，先是于年初確定入局造車大軍，最近又傳來回港二次上市的消息。

作為BAT三巨頭之一的百度處于第一梯隊的地位難以撼動，但與阿里和騰訊相比百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的存在感略顯單薄。

感到危機的百度開始為自己尋找破局之路，在北京國家會議中心舉行的首屆百度AI開發(fā)者大會上，時任百度集團總裁兼COO的陸奇在主題演講中認(rèn)為,“AI是中國的歷史性機遇，AI對社會的影響深度和廣度都是空前的。”

由此開始百度介紹自己是一家AI公司，認(rèn)為AI是機會的百度喊出了“Allin AI”的口號。

在發(fā)力AI幾年后的今天，百度的市值突破了一度突破千億美元瓶頸，AI在其中是否起到?jīng)Q定性作用我們不得而知，但可以肯定的是，因AI誕生的DuerOS和apollo一定為百度的市值起到了增磚添瓦的作用。

困局中的伏筆，AI的復(fù)興之路

布局AI的戰(zhàn)略并非是百度走投無路的被迫之舉，而是百度早已埋下的一個伏筆。

2020中關(guān)村論壇上百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏透露，百度對AI的投入是長期的、持續(xù)的，過去十年百度每年研發(fā)投入占營收15%以上，其中AI技術(shù)研發(fā)就是百度種下的種子之一。

彼時百度旗下正處于輝煌的搜索業(yè)務(wù)和貼吧業(yè)務(wù)，正因丑聞深陷于輿論漩渦之中逐漸凋零，加之布局在移動互聯(lián)網(wǎng)O2O的外賣業(yè)務(wù)，雖然通過定位中高端白領(lǐng)市場占據(jù)了一定市場份額，但或許由于支付系統(tǒng)和個人賬戶業(yè)務(wù)薄弱等原因，最終以5億美元*餓了么后黯然消逝。

百度的互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊地位正在動搖，或許只通過競價排名就可以獲得巨額營收的百度有些安于現(xiàn)狀，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度面對市場競爭總是顯得有些遲鈍，這也導(dǎo)致了接下來百度在自家門前的信息流市場中的又一次掉隊。

2016年底今日頭條通過買下新出廠手機預(yù)裝量來獲取大量用戶流量，成功打入百度的搜索業(yè)務(wù)腹地。

復(fù)盤百度失敗原因，或許是因為百度搜索和百度app分屬于搜索和移動服務(wù)兩個群組，部門協(xié)同性較差導(dǎo)致決策效率較低，意識到問題的百度痛定思痛采取換帥和重新整合部門結(jié)構(gòu)來提升運轉(zhuǎn)效率。

百家號和小程序被歸到同一部門，業(yè)務(wù)逐漸趨于穩(wěn)定百度得以喘息，但市場份額已然被今日頭條占據(jù)大半，百度的信息流核心業(yè)務(wù)受創(chuàng)。

另一邊被百度看好的愛奇藝也在不斷消耗巨額投入資金，李彥宏在優(yōu)酷土豆合并之后以3.7億收購PPS壯大愛奇藝市場地位，后又為愛奇藝?yán)瓉?億美元投資，各項數(shù)據(jù)在“優(yōu)愛騰”中拔尖的愛奇藝雖然處于國內(nèi)長視頻第一梯隊，但由于國內(nèi)長視頻市場的付費困境，愛奇藝一直處于連續(xù)巨虧狀態(tài)，消耗了大量資金的愛奇藝并沒有自我造血的能力，營收增加的背面是巨額資金被消耗的虧損，愛奇藝目前更像是百度的一個負(fù)擔(dān)。

百度的困局之下，由AI技術(shù)衍生的DuerOS的出現(xiàn)可謂是“受任于敗軍之際，奉命于危難之間。”被百度寄予厚望。

DuerOS也確實沒有令百度失望，據(jù)百度2020年第三季度財報顯示，DuerOS語音交互次數(shù)達(dá)到270億次，同比上升65%，9月總語音交互次數(shù)達(dá)到53億次數(shù)。根據(jù)IDC以及Canalys的數(shù)據(jù)小度智能屏幕出貨量在全球位列第一，小度音箱在中國出貨量位居第一。2020年9月30日，小度科技業(yè)務(wù)所在業(yè)務(wù)群組智能生活事業(yè)群組宣布完成獨立A輪融資，融資完成后的小度估值約200億元，百度對小度持股75%。

已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代落下步伐的百度，似乎看到了智能設(shè)備市場潛力，但智能音箱解決的只是家庭和一些固定非移動場景需求， 此時智能移動設(shè)備場景下恰逢新能源汽車和自動駕駛風(fēng)口的到來，擁有DuerOS可以滿足車內(nèi)智能硬件需求，百度錦上添花布局自動駕駛，成立apollo計劃決定加入新能源智能汽車戰(zhàn)局。

雄心壯志的百度十年磨一劍，得益于在AI技術(shù)上已有長期投入積攢了技術(shù)儲備，百度的造車之路過渡的十分平滑。

步步為營，劍指造車

在百度阿波羅（apollo）生態(tài)大會上亮相的除自動駕駛汽車之外也有一些與交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的技術(shù)，如車路協(xié)同、智能信控、robotaxi、阿波龍、智能公交。

其中車路協(xié)同和智能信控技術(shù)出了是百度在智能化交通時代的重要布局之外，同時這個帶有to G業(yè)務(wù)屬性的技術(shù)也直接給百度創(chuàng)造了收益。2020年8月底，百度阿波羅成功中標(biāo)廣州黃浦區(qū)4.6億元的智慧交通“新基建項目”，這筆訂單的重點技術(shù)就集中在“車路協(xié)同軟硬件”“智能路口搭建”和“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。

而阿波龍無人車項目，是百度與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士，金龍客車提供車輛底層技術(shù)支持，百度apollo平臺提供自動駕駛技術(shù)，項目在宣布量產(chǎn)下線后，已經(jīng)在北京海淀公園落在實地。

據(jù)官網(wǎng)介紹，阿波龍自動小巴除了擁有端到端低速園區(qū)自動駕駛能力之外，內(nèi)置有HMI智能人車互動和車輛云端管理能力，適用于園區(qū)、景區(qū)、機場、高檔社區(qū)、度假村等接駁場景。

據(jù)百度的apollo自動駕駛開放路線圖顯示，百度計劃的是將項目的場景從“園區(qū)→限定區(qū)域城市→簡單城市道路→高速和城市道路全網(wǎng)自動駕駛”，目前來看百度的計劃正在逐步落在實地。

在阿波龍可以在園區(qū)場景實現(xiàn)限定區(qū)域自動駕駛之后，百度將apollo自動駕駛技術(shù)放上了更大更復(fù)雜的城市道路舞臺，也就是robotaxi技術(shù)。

robotaxi是百度的無人駕駛出租車項目，目前已在北京、長沙、廣州、滄州等城市率先開展車輛應(yīng)用示范，在長沙普通市民可以通過手機APP預(yù)約試乘體驗robotaxi車輛，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月底長沙robotaxi試運營車隊已安全完成一萬次以上的載客出行。（試運營過程車輛中有安全員檢測）

在百度對自動駕駛技術(shù)的場景布局和商業(yè)布局中或許可以看出百度的幾個意圖。

一是apollo項目的落地場景從簡單到復(fù)雜，最終到城市道路場景，在這個過程中apollo自動駕駛技術(shù)在收集數(shù)據(jù)的同時也在不斷完善技術(shù)缺陷，并且在公眾認(rèn)知中樹立了技術(shù)成熟的可靠形象；

二是技術(shù)組合達(dá)到的車路行閉環(huán)，“車路協(xié)同+智能信控”負(fù)責(zé)的是道路智能化問題，“apollo自動駕駛+小度車載OS”解決的是自動駕駛單車智能問題，在智能交通時代到來時，掌握車路智能化的百度形成了一個完整的技術(shù)閉環(huán)，其中蘊藏著巨大的價值潛力；

三是盈利收入，目前已通過“道路智能”范疇技術(shù)做起to G業(yè)務(wù)的百度已經(jīng)得到回報，通過to G的業(yè)務(wù)收入反復(fù)to C技術(shù)的研發(fā)投入，這或許是百度為造車布局的第二個閉環(huán)。

星羅棋布的技術(shù)布局，循序漸進的場景攻克，步步為營的戰(zhàn)略計劃，困局中的百度寄厚望于AI劍指造車，意圖捍衛(wèi)自己的巨頭榮耀。

百度的造車征途終于“靴子”落地

百度3月2日傳來消息，百度造車公司已完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。

通過百度的阿波龍自動駕駛小巴項目的模式“金龍客車+百度技術(shù)”來看不難理解百度選擇與吉利合作的原因，右腿是已經(jīng)成熟的智能化技術(shù)，左腿是吉利成熟的車輛硬件底層技術(shù)支持，入局造車的百度也許真的可以跑起來，并且趕超已經(jīng)成功美股上市的“造車三寶”。

集度汽車的成立不是百度第一次對造車領(lǐng)域的涉足，但是百度控制度自由度最高的一次造車計劃，早在2016年百度就有嘗試入局造車的想法。

2016年蔚來李斌見百度李彥宏，當(dāng)時陸奇尚未正式入盟百度，apollo計劃也還未誕生，蔚來已經(jīng)拿到騰訊和高瓴的投資已經(jīng)有了一些話語權(quán)，所以百度這次投資蔚來并沒有對蔚來的公司決策和產(chǎn)品形態(tài)造成實質(zhì)性影響，更多的是百度對造車行業(yè)的一次試水布局，據(jù)了解目前百度只持有1%左右的股份。

2017年百度公布apollo計劃，同年何小鵬見百度李彥宏和陸奇，百度的想法大致是可以投資，但小鵬不需要再自研自動駕駛，可以直接用百度的apollo自動駕駛技術(shù)，重視自動駕駛智能化的小鵬沒能與百度合作成功，而理想在B輪時也曾與百度碰面，但也因為百度競業(yè)條款的出多限制沒能達(dá)成合作。

在與“造車三寶”發(fā)生的投資接觸事件中，可以看出百度對自動駕駛和汽車智能技術(shù)的重視，或者說百度的造車計劃其實就是智能交通計劃，之所以在意自動駕駛和智能汽車的原因或許是因為已經(jīng)錯過了“PC→手機”的設(shè)備更迭的教訓(xùn)，在智能汽車這個可以被看做一個生態(tài)集合終端的大型移動設(shè)備的布局上，百度沒有選擇拱手相讓，而是選擇自己下場親自來做。

從這點來看，智能汽車在車聯(lián)網(wǎng)時代到來之時，百度可以將地圖、語音、數(shù)據(jù)等服務(wù)整合進一個生態(tài)之中，聯(lián)想一下未來車聯(lián)網(wǎng)到來時，停車場和充電站場景下或許可以實現(xiàn)的無接觸付款，百度或許可以改變支付業(yè)務(wù)的“AT”格局重塑“BAT”輝煌。

目前新能源造車的藍(lán)海戰(zhàn)局已經(jīng)進入尾聲，“造車三寶”在前領(lǐng)跑，新玩家百度、華為、小米加入，因互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，造車行業(yè)接下來的激烈競爭局面已經(jīng)初見端倪，在汽車智能和自動駕駛布局已久的百度，能否可以因造車擺脫困局再現(xiàn)輝煌？

作者：翟菜花，知名互聯(lián)網(wǎng)評論人，互聯(lián)網(wǎng)分析師，專欄作者。個人微信：zhaicaihua002。

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