阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

文 | 魏啟揚

來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）

安全員作為自動駕駛進(jìn)程中的一個“增量”崗位，還會存在多久？

這個問題的答案或許很快就會揭曉。

Waymo今年10月8日宣布，在美國鳳凰城郊區(qū)向公眾開放完全無人駕駛叫車服務(wù)。

緊接著，Cruise獲準(zhǔn)在加州公共道路測試全自動駕駛汽車之后，于10月16日宣布，計劃在今年年底前將不配備安全員的全自動駕駛測試車派上路。

在中國，文遠(yuǎn)知行和百度的主駕無人Robotaxi也先后上路。

干掉安全員，似乎一夜之間就可以變成現(xiàn)實，可當(dāng)主駕無人的“真·自動駕駛”真正來到我們身邊后，Robotaxi的下一站該駛向何處呢？

去掉安全員， Robotaxi攻堅倒計時

Robotaxi什么時候能開始賺錢，放在一邊暫且不談，至少現(xiàn)階段，自動駕駛公司的主要目標(biāo)是將安全員移出汽車。

百度在9月15日通過百度世界2020的直播，向外界展示了以5G平行駕駛的方式進(jìn)行的主駕無人全自動駕駛的測試演示，也就是在同一天，長沙市政府召開新聞發(fā)布會，向湖南阿波羅智行科技有限公司發(fā)放了全國首批試運營示范通知書和無駕駛?cè)藴y試通知書。

另外一家自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行在全無人駕駛測試上取得的突破更早。

今年7月10日，文遠(yuǎn)知行宣布獲得了全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測試許可，在廣州路測范圍內(nèi)，進(jìn)行開放道路的全無人駕駛路測。

事實上，無論是百度“5G云代駕”還是文遠(yuǎn)知行的全無人駕駛路測，都是基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程操控，云端還是有一個安全員在監(jiān)管整個測試過程，隨時準(zhǔn)備接管汽車。

長沙無駕駛?cè)藴y試規(guī)程對測試性質(zhì)的界定也很明確：無駕駛?cè)瞬皇菬o安全員測試，車內(nèi)非駕駛位仍需配置能夠進(jìn)行車輛制動操作的安全員，并配置可遠(yuǎn)程接管車輛的安全員。

雖然并不是真正意義上的去掉安全員，但以百度和文遠(yuǎn)知行為代表的中國自動駕駛企業(yè)還是切切實實邁出了第一步。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭曾在接受媒體采訪時表示，他個人理解的Robotaxi分為5個階段。

第一個階段是做出一輛可以在實驗環(huán)境下運行的無人駕駛車。

第二個階段是拿到自動駕駛路測許可，可以在有安全員的情況下，實現(xiàn)小片區(qū)域任意點對點自動駕駛上路測試。

第三個階段是實現(xiàn)較大區(qū)域內(nèi)的自動駕駛測試和載客運營。

第四個階段是拿到政府許可，拿掉安全員，在限定區(qū)域限定時間進(jìn)行全無人駕駛測試和試運營。

第五個階段是真正無人駕駛出租車的載客運營。

目前，大部分自動駕駛公司都已經(jīng)走到了第三階段，對于所有的玩家們來說，即將進(jìn)入的第四階段將是決定存留，最關(guān)鍵的、真正的攻堅階段。

駛?cè)雸鼍暗纳钏畢^(qū)， 干掉安全員的勝負(fù)手

目前雖然百度和文遠(yuǎn)知行率先取得了全無人駕駛測試的資格，但對于Robotaxi下一個突破的重點，這兩家公司表現(xiàn)的仍然比較謹(jǐn)慎。

“現(xiàn)在行業(yè)只是說已經(jīng)進(jìn)入到全無人駕駛的測試階段，這并不意味著全無人駕駛汽車可以滿大街跑、可以載客運營了。” 文遠(yuǎn)知行COO張力在接受智能相對論（ID：aixdlun）的采訪時表示，全無人駕駛測試階段或?qū)⒊掷m(xù)1-2年時間，經(jīng)過這段時間的充分測試、技術(shù)迭代，證明系統(tǒng)的安全可靠之后，才會進(jìn)入載客運營階段。

根據(jù)文遠(yuǎn)知行的計劃，如果技術(shù)進(jìn)展順利，同時政策和法規(guī)也取得了突破，廣州限定區(qū)域的開放道路上全無人駕駛Robotaxi的運營或?qū)⒃?023-2025年之間的某一天落地。

湖南阿波羅智行的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在獲得無駕駛?cè)藴y試通知書后，目前正在封閉場地進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試，不久后阿波羅智行的Robotaxi也將進(jìn)入到開放道路進(jìn)行主駕無人測試。與此同時，Robotaxi收費試運營的工作也在推進(jìn)之中。

可以預(yù)測，在未來一段時間，將有越來越多的自動駕駛公司進(jìn)入到主駕無人自動駕駛測試和試運營階段，在此之前，Robotaxi競爭的焦點將是什么呢？

場景的深水區(qū)是唯一方向。

文遠(yuǎn)知行9月10日時宣布，旗下的Robotaxi開進(jìn)了廣州的城中村，并且做到了全程安全無接管，這是文遠(yuǎn)知行挑戰(zhàn)長尾場景的探索與嘗試。

我們知道城中村有幾個典型特征：

1、兩高一低：人口密度高、建筑密度高、容積率低。

2、自成一格的交通體系：缺乏內(nèi)部道路交通網(wǎng)，沒有規(guī)則就是唯一的規(guī)則。

3、麻雀雖小，五臟俱全：每個城中村都是一個完整的迷你生活圈和商圈；

4、內(nèi)外差異巨大：大多位處繁華CBD周邊，村內(nèi)村外交通形成巨大差異。

在自動駕駛汽車眼中，城中村是一片充斥著海量的動態(tài)障礙物數(shù)據(jù)、沒有可識別的交通標(biāo)志、無法事先定義的極限挑戰(zhàn)場景。

與文遠(yuǎn)知行類似，阿波羅智行在很早之前就開始將測試的范圍拓展到長沙的環(huán)線快速路上，更高的車速、更復(fù)雜的路況和更多的不確定性，讓Robotaxi更容易遇到復(fù)雜的長尾場景，對Robotaxi的穩(wěn)定性以及決策能力提出了更高的要求。

如果從美國加州車管部門對Cruise在舊金山特定區(qū)域測試全自動駕駛汽車的嚴(yán)苛限制來看，比如不超過30英里/小時（約合48公里/小時）的限速，遇到大霧和大雨天氣，測試必須暫停等，中國的自動駕駛測試也有同樣的問題，即大量的長尾場景難以測試。

如此一來，Robotaxi競爭的焦點就很明確了，長尾場景的突破將成為拿掉安全員之前的勝負(fù)手。

回到Robotaxi商用的原點， 競合的主機(jī)廠與出行平臺如何構(gòu)成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)？

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾在百度世界2020的直播中介紹了完全無人駕駛的三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機(jī)”、“5G云代駕”。

很顯然，Robotaxi最終的商用落地?zé)o論如何都無法避開主機(jī)廠這一環(huán)，在一定程度上來說，自動駕駛公司與主機(jī)廠不光光是合作關(guān)系，彼此之間還存在著競爭關(guān)系，Robotaxi的商業(yè)模式里，主機(jī)廠將充當(dāng)怎樣的角色，其中肯定會有一個拉鋸的過程。

Robotaxi另外一個重度參與勢力——出行平臺的不確定性更高。

作為供應(yīng)端和需求端的撮合方，出行平臺在供應(yīng)端上，可以通過Robotaxi輸出更低成本的出行服務(wù)以及提升整體系統(tǒng)的運營效率，因而這也是滴滴、曹操出行等平臺切入Robotaxi賽道的原始動力。

那么問題來了，既然出行平臺可以運營自己的Robotaxi，那么自動駕駛公司們的Robotaxi的歸宿又該在哪呢？

很多自動駕駛公司給出的解決方案是自建入口，比如Waymo就有自己的打車App；百度就依托自己的百度地圖，文遠(yuǎn)知行雖然接入了高德地圖，但也有自己的App WeRide Go。

主機(jī)廠、出行平臺和自動駕駛公司，這三個參與Robotaxi的勢力中，每家的優(yōu)勢與長板都很突出，Robotaxi若要在這三者之間構(gòu)建一個平衡的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，一場廝殺與混戰(zhàn)是難以避免的。

如是看來，去掉安全員，駛向下一站的Robotaxi，道阻且長。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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